世界动态:合资品牌消亡史

来源：BusinessCars 2023-03-14 11:20:31

合资品牌的溃败，这一次会来得更猛烈一些。

(资料图片仅供参考)

湖北车市鲨疯了！

这可能会是史上最疯狂而刺激的汽车降价潮。政府出资一半，车企让利一半，4S 店瞬间变菜市场。表面上看，似乎是以 " 东风系 " 为代表的车企在降价清理国六 A 库存，背后则是暴风雨来临前的平地惊雷，合资品牌已经开始用 " 自杀式 " 的方式来自救了，悲戚，惨烈。

东风系这次的 " 掀桌子 "，不管与年初车市这一波价格战有没有关系，必然都将加剧整个市场对于降价的心理预期，让竞争对手不得不被动卷入其中，全面推倒车价的 " 多米诺骨牌 "。

而这，对于溢价能力越来越不堪一击的合资品牌而言，将是一场巨大的灾难。

而且东风系的降价潮，早已不是个案。早在去年年底，卡罗拉、雷凌就已经开始在价格上放大招，业内人士忍不住 " 惊呼 "，这还是原来的丰田吗？福特电马在去年 10 月份优惠 2 万元之后，最近再次跟降 4 万元，入门价格来到了 20.99 万；同样坐不住了的上汽奥迪，最近传出通过内购来消化库存，给到员工的购车价，优惠幅度达到了惊人的 7 万 -16 万。

想起前几天，某本土车企销售负责人对 BC 说的话：" 价格踩踏这些事情发生我觉得都太正常，未来的半年仍然会继续持续下去，因为只要有活不下去的，那就不择手段。"

2023 年车市的寒气，正快速地传导到每一个人身上。

万万没有想到的是，昔日站在 " 食物链顶端 " 的合资车企，现在正加速陷入泥沼之中，借用沈晖用来形容威马处境的那句话，" 活下去，像牲口一样地活下去 "，今年会成为许多合资车企内心的真实写照，一点也不夸张。

数据显示，2022 年中国合资车企销量的市场份额降到了 37.8%，相比 2021 年下降 3.8 个百分点，全年销量比前一年减少了近百万辆；与之形成鲜明对照的，是 2022 年中国自主品牌的全年市场份额在过去十年内首次达到 50%，比 2021 年提升了 6 个百分点。

而在刚刚过去的今年 2 月份，合资车企的销量继续出现萎缩，进入前十的合资车企除一汽 - 大众和广汽丰田外，上汽大众、上汽通用五菱、上汽通用、一汽丰田等均出现大幅同比下滑，跌幅最大的上汽通用，下滑了 27.4%。

这是一个巨大的转折，自主对合资的围剿，合资车企走向覆灭，已经成为不争的事实。

汽车公社卫金桥老师在其今年的《格局与趋势》中写到："2023 年和 2024 年，继雷诺和 Jeep 之后，斯柯达和雪佛兰将放弃国产计划，转型为进口模式；雪铁龙和标致在华的未来两年内会敲定，结束 50:50 的对等合资模式，东风公司将接手这两家公司，成为神龙汽车的大股东。"

其实有媒体曾统计过，从 2018 年至 2022 年，已经 8 家合资车企和品牌退出中国市场，其中不乏像长安铃木、东风雷诺、广汽菲克这样已经较有知名度的品牌。

合资企业，是一个中国市场所独有的特殊形态，因为特殊的历史使命而诞生。1984 年，中国历史上第一家汽车合资企业——上海大众（后更名为 " 上汽大众 "）正式成立，开启了之后长达 30 多年的合资车企 " 井喷 " 时代。

一位海外人士在 B 站视频中曾提到，你不会在外国其他地方看到两辆几乎一样的雪佛兰，却叫不同的名字。但在中国，一个宝来，一个朗逸，都是大众，却因为一个是一汽 - 大众的一个是上汽大众的，而叫不同的名字。这就是在全球只有中国市场才有的合资车。

50：50 看似对等和制衡的股比背后，在合资车企的中外方这若干年里，其实上演了无数场利益的博弈和争夺。

不可否认，合资企业的出现，的确带领 " 摸着石头过河 " 的中国汽车产业快速走过探索期，对于中国汽车的普及，汽车产业链条的形成和完善和跨越式发展，起到了不可或缺的带动作用。

但在另一方面，" 好日子 " 让神仙也会产生懒惰的思维，合资模式确实在一段时期内滋生了 " 躺赚 " 的温床，还一度挤占了初期孱弱的中国本土汽车品牌的生存空间。

因为利益而走在一起的人，最终也会因为利益而走向解体。

合资车企本来就是个特殊而尴尬的存在，即便在中国自主车企筚路蓝缕，热火朝天，疯狂寻找弯道超车机会的时刻，合资车企却一直困于中外方对人、事、财、物权的分治弊端中，控制权之间的争斗也从未停止过。

一位资深汽车观察人士在其微博平台提到：" 合资品牌中间有很多人，清晰地认识到了中国市场现在的竞争烈度，他们也想推动很多事情，但是推不了。极端保守派有过去的既得利益大盘子，他们卡死了一些关键的渠道和岗位，就是不做正常的决策。"

电动化和智能化大变革的洪流，是合资噩梦真正的开始。过去的很多年里，外资凭借燃油车核心领域把控关键零部件，在合资公司里赚走大量分红和技术专利费。但现在，电动化转型态度摇摆不定的合资车企，已经在电车产业链上丧失了先发优势。

客观的说，在较为传统的安全性及性能等维度中，合资品牌仍有一定优势。但过去牢牢掌握在合资手中的定价权，如今已经出现了崩塌的迹象。面对新一轮产业变革，合资品牌如果不能重新找到自己的坐标，那么退出中国市场或将是唯一的出路。

" 预言一下，未来半年也许你认为最不可能出问题，如日中天的汽车品牌会轰然倒下。" 这几天，一位此前曾在主机厂从业多年的朋友在其朋友圈如是写道。

向死而生，或许是面对这一轮残酷大逃杀，大多数玩家共识的心态。只是合资品牌的溃败，这一次会来得更猛烈一些。

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